20条匝道8个方向 重庆这座立交桥能把老司机绕哭
杨翘楚与中国不断新建立交桥相反，美国、韩国等地却出现了拆除高架桥的现象。
重庆黄桷湾立交桥最近完工，这座有20条匝道连通8个方向的五层立交桥被网友称为“中国最复杂立交桥”，他们还吐槽这座立交桥是“导航盲区”，一旦走错一个匝道就是“重庆一日游”。
设计师称，这样设计实有必要。该桥位于重庆内环快速路之上，连接朝天门长江大桥、慈母山隧道、机场专用快速路等多条重要道路，承担着将三个CBD和新城连为一体的枢纽作用。此前设计师曾考虑将不同匝道涂上不同颜色，后因与周边景观不协调作罢。
针对网友的质疑，设计师也特意解释，走错的司机其实不太会面临“一日游”的后果。设计师指出，立交桥上交通标志很多，只要按照指引前进不会出错。即使走错，顺路前行大约五六百米就有供司机纠错的地方。正常情况下司机通过立交桥只需要一分钟左右。
在黄桷湾之前，北京二环上的西直门立交桥长期占领“中国最难走立交桥”的榜首。这座被调侃为“世界第九大奇迹”的立交桥建成于1999年，造价2亿元。由于未能预估到机动车发展如此迅速，西直门桥的设计流量远低于实际。标志不清和各种复杂的转弯路径令司机在通过时面临选择恐惧。例如，从二环路由南向东进入西直门大街时，司机不能直接右转，而要转过几个270度甚至360度的大弯。建成两年后，西直门桥就成为了北京最堵车的地方之一。
北京是全球立交桥最多的城市之一。伴随着日益庞大的城市发展和不断激增的汽车保有量，建设全封闭的环路和放射性快速路成为了北京解决交通拥堵的重要手段。囿于路网密度不足、公共交通不够发达和建设跟不上发展，北京的封闭道路陷入了“拥堵-新修-再拥堵-再新修”的恶性循环。
全球大型城市或多或少面临着修桥反而拥堵的交通问题。这些立交桥修建时位于城郊，所在地渐渐发展成为市中心后，高架桥不能缓解交通压力还影响了周边景观。
美国波士顿从1991年开始“大开挖计划”，将13公里长的高架中央干道全部拆除，把交通导入地下隧道，恢复了城市生机。韩国首尔也曾有一百余座高架桥，从2002年开始首尔以每年一座的平均速度拆除高架桥。在高架路和立交桥拆除后，更多的出行由公共交通解决，步行者也有了更多拥抱自然的空间。
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