抢司机饭碗？这是一辆没有驾驶室的电动卡车
苏琳虽然没有驾驶室，但这款无人车仍可以由司机人工操作。
瑞典一家名叫Einride的初创公司推出了一款不同于以往的自动驾驶卡车T-Pod。这种卡车车长7米，最多装载15个标准托盘，满载时能运输约20吨货物。不足的是，单次充电仅能行驶124英里（约合200公里）。Einride并没有对外公布该车的时速。
和以往的无人驾驶卡车不同，T-Pod没有驾驶室。不仅如此，车内甚至没有任何座位和窗户，采用这样的设计，目的是节省运输空间。
但这并不表示这是一款完全自动驾驶的卡车。实际上，T- Pod采用的是混合自动驾驶模式。在高速行驶时，它能自动驾驶，而进入城区道路后，司机可以通过远程遥控来控制卡车。
T-Pod的设计不禁令人想起Google已经退役的超萌无人车Firefly。后者是两人座纯电动车，没有配备方向盘、油门、刹车、后视镜等传统配件，取带传统驾驶空间的是3个屏幕和一个大储物格。不过Firefly的时速仅25英里（约合40公里）。
可以说Firefly并非以传统汽车电子技术取胜，而是从驾驶技术的系统入手。它能通过车联网系统，即通过GPS、摄像头、传感器等装置，采集车辆的基本状况、速度和路线等信息，进而构成巨大的交互网络。并且，中央处理器运用计算机技术分析和处理车辆信息，从而计算出车辆的最佳路线、汇报路况和安排信号灯周期。
但这样颠覆性的设计是否会成为未来无人驾驶汽车的标配呢？
作为Google母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司，Waymo称Firefly只是一款实验车型，在诞生之初就没有打算用于量产。Waymo的目的是试图利用Firefly早期对自动驾驶的尝试解决诸如传感器布置等技术问题。
如今大多数无人驾驶汽车在设计上和传统汽车并无太大区别。比如在Firefly之后，Google紧跟Uber的脚步开发的无人驾驶卡车名为Pacifica。这款运输面包车是基于克莱斯勒的车型，车顶、后轮、后视镜、车头、车尾等地方都装有感应器。Waymo称，因为能够更迅速、有效地作出反应，这些车辆比有人驾驶的车更加安全。而就算号称“无人驾驶”，Pacifica仍保留了传统汽车的驾驶室，在紧急情况下能够实现人工操作。
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